第 一，物流專線公司物流機器人行業將會誕生下一個華為；第二，物流機器人行業的整合者有可能誕生于中國。現在電商的競爭看物流，就像之前的互聯網競爭靠速度換取流量。現今的電商大戰，貨物送達的時間長短，關乎著用戶的平臺選擇。

同時，各大電商的內容逐漸趨同，只能在速度上開展競爭：谷歌的 Google Express 標榜當天送達，亞馬遜的 Amazon Prime Now 以1小時收費送達，2小時免費送達還以顏色。在美國這樣電商“欠發達”的地方，限時送達的物流配送之戰也已經狼煙四起。總結起來就是，隨著科技的進步，用戶越來越沒耐心，電商平臺只能追求速度。迎戰電商，傳統企業玩合作

美國的電商分三種：

針對這樣的整合，或者說這樣的大機會，我們可以進行大膽的預測：

第 一，物流機器人行業將會誕生下一個華為。

如前文所講，物流系統和當年的電信一樣，細分領域不斷突破，但是缺乏一個整合者。比較起來，物流市場一點都不比電信市場小。

第二，物流機器人行業的整合者有可能誕生于中國。

還是電信行業的例子，貴陽物流專線華為之所以能擊敗老對手思科，靠的就是背靠中國制造這棵大樹，整個技術系統的成本較低。現在的機器人領域也有類似的問題——除了最高精度的機器手以外，中國在精度不那么高的機器手領域占盡價格、成本優勢。綜合上面兩點，我認為物流機器人領域真正的整合者，一定是結合了世界最先進的科技和最實惠的系統成本，這也是下一個華為誕生的條件。物流科技落地已成大勢所趨，從概念到落地，物流科技正走在下一個爆發點的路上，其中還有不少隱藏的痛點和難點，如何整合資源、如何落地也成為當務之急……

1、配送

除了 Starship，此外還有 Robby、Dispatch 等機器人配送公司。此外，不光 Starship 和奔馳有合作，無人機企業 Matternet 也與奔馳卡車對接，加速配送。

2、貨運

如今自動駕駛很熱，東莞物流專線但更多的目光集中于汽車，我認為更早商用的很可能是卡車。長途貨運的商業情景中，在高速上行駛的卡車相對穩定，易于操作。目前這一領域的佼佼者是由一批出身于全球自動駕駛的“黃埔軍校”——谷歌自動駕駛汽車的精英所創立的 Otto 公司。2016年1月至8月，創立短短七個月就被 Uber 6.8 億美元收購，可見其市場潛力。除了 Otto，還有 Embark、Starsky Robotics 等公司。

3、倉儲

倉儲管理系統在國外被稱為 Fullfillment，即在倉庫里碼放、抓取貨物。物流專線公司這一領域的寵兒 Kiva 公司被亞馬遜以7.75億美金收購后，更名為亞馬遜機器人公司，專門對接亞馬遜業務。瞅準市場空隙的 Fetch、IAM Robot 等一系列公司成立，專門提供倉儲自動化服務。此外，隨著人工智能和深度學習技術的進步，機器人的視覺處理能力越來越強，更多的倉儲公司不斷涌現。除了配送、貨運、倉儲這三大領域，在貨物抓取系統、物流管理系統、物流交換平臺等軟硬件協作領域，大大小小的創業公司也在持續發展。目前，各個單項都還有不少的科技瓶頸有待突破，尚沒有一個整合能力夠好的企業出現。我認為，未來的贏家一定會是整合者。就像誕生之初的電信技術領域，各地都有新技術出現，但是能夠形成完整的電信網絡的企業遲遲沒有出現，這也就意味著未來仍有更大的機會值得期待。