隨著物流市場的不斷壯大與反復沖擊，國際進出口、國際貨代等業務的大量涌入，強烈地沖擊著傳統專線物流的發展軌道，跑路的專線企業越來越多。市場形勢的快速發展與重心的轉變，要求我們專線企業的發展必須做出改變，必須適時突破局限，于是物流專線公司必然迎來了一場整合轉型的發展模式。就目前專線轉型發展狀況來看，有以下幾種主要模式：

3、最靈活：多式專線聯運模式

多式專線聯運模式是指采用多種運輸模式聯合，共同完成運輸要求的專線物流模式，大幅度提升貨物中轉效率，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，以提高運輸效率，降低社會物流成本。其聯運形式主要包括：公鐵聯運、海鐵聯運、海卡聯運、海陸聯運等。

以“海鐵聯運”為例，海鐵聯運不僅僅是壓縮貨運支出，縮短貨運時間，增加國際貨運市場的競爭力，實現貨物運輸從門到門，還可以減輕單一運輸方式的壓力，提高運輸的效率。原來很多集裝箱都是靠公路運輸到港口，這樣勢必增加公路運輸的壓力，使得原本就很脆弱的公路運輸更是將堵車變成常態，造成民眾出行不便。汽車運輸加航運也頗費周折，裝卸、報關等手續更加繁瑣，造成貨主的不滿。

4、最通用：貨運代理模式

這是物流行業中數量最為龐大的企業群體，大到近似于大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務采購，二是訂單處理與客戶服務。因此，貨運代理要打造好三把刷子：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。

5、最直接：組建大車隊模式

組建車隊的專線公司是指至少能提供車輛和司機以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務。做車隊，至少需要有如下三種能力之中的一種：一是融資及車隊技術/人員管理能力;二是配套項目不期而終的快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力;三是社會車輛調配與保障能力。